Chevrolet Corvette

Продажа подержанных авто марки Chevrolet

Шевроле Корвет

Автомобиль Chevrolet corvett по праву вошел в когорту лучших заокеанских моделей. Он пользуется заслуженной популярностью уже более 50 лет. "Corvette", по сути, - родоначальник американских спорткаров, очень мощных, стильных и слегка архаичных. Несмотря на технический прогресс и смену поколений, он всегда оставался верен своей идеологии. Это очень ценят поклонники марки, в том числе и в нашей стране, где "Corvette" на вторичном рынке встречается достаточно часто. Во что обойдется будущему владельцу содержание легендарного Шевроле Корвет.

Шевроле Корвет фото

Оригинальной чертой нового автомобиля стал легкий кузов из композитных материалов. Впрочем, появился он по весьма банальной причине - в те годы в США был острый дефицит стали, вызванный Второй мировой войной. А под капотом скрывались узлы от других серийных моделей "Chevrolet", например, двухступенчатая автоматическая коробка передач "Powerglide" и рядный шестицилиндровый двигатель "Blue Flame". Впервые V-образ-ная "восьмерка" появилась на "Chevrolet Corvette" в 1955 году. С тех пор машина неоднократно модернизировалась, но ее идеология оставалась неизменной.
ЧЕТВЕРТОЕ поколение "Chevrolet Corvette" дебютировало весной 1983 года. Модель отличалась множеством нестандартных конструктивных решений. Например, от автомобиля третьей генерации "Corvette С4" получил подъемные фары и уникальные независимые подвески. В них в качестве упругих элементов использовались легкие композитные рессоры, причем расположенные поперечно.
Кроме того, до 1989 года в качестве альтернативы базовой четырехступенчатой автоматической коробке передач "Corvette" оснащали специальной "механикой" с числом передач "4-ьЗ". Ради экономии топлива на трех высших ступенях в ней автоматически включался овердрайв. Однако эта коробка показала себя не с лучшей стороны, и вскоре ее заменили обычной шестиступенчатой МКПП.
Новый кузов не отличался агрессивным дизайном, зато, как и раньше, был сделан из легкого пластика и обладал отличной по меркам тех лет обтекаемостью. Тормоза получили легкие жесткие алюминиевые суппорты. Обрел свою изюминку и салон: комбинацию приборов украсили шкалы спидометра и тахометра на жидких кристаллах. Также в комплектацию машины включили противоугонную систему.
Первые два года производства "С4" оснащался проверенным временем 5,7-литровым 205-сильным восьмицилиндровым мотором "L83". В1985 году спорткар получил новый 230-сильный мотор "L98". Годом позже автомобиль стали оснащать АБС. Вновь появилась открытая версия "Corvette" (которая отсутствовала в модельном ряду с 1975 года).
1987 год ознаменовался небольшой модернизацией двигателя, поднявшей его мощность до 240 л.с. На приборной панели появился индикатор давления воздуха в шинах.
Также существовала "заряженная" версия "Chevrolet Corvette", названная "ZR-1". По сравнению со стандартной моделью это был во многом другой автомобиль. Его разработала известная английская компания "Lotus". Прежде всего британцы создали, по сути, новый 375-сильный 5,7-литровый V8, получивший обозначение "LT5". Он отличался алюминиевым блоком цилиндров и верхним расположением распределительных валов (вместо нижнего у стандартного мотора). Подачу топлива обеспечивали 16 форсунок (по две на цилиндр), половина которых могла отключаться при равномерной езде. В этом случае отдача двигателя понижалась примерно до 210 л.с. Машина с "LT5" под капотом могла разменивать первые 96 км/ч за 4,6 с.
Вдобавок инженеры "Lotus" доработали тормоза, рулевое управление и наделили "Corvette" гоночной подвеской "FX3", позволяющей настраивать управляемость автомобиля под особенности конкретной трассы.
В1993 году компания "Lotus" модернизировала свой мотор, после чего его отдача возросла до 405 л.с. А еще через два года сборка версии "ZR-1" прекратилась.
Что касается "гражданских" автомобилей, то в 1992 году их стали оснащать 5,7-литровым V8 "LT1" мощностью 300 л.с. Тогда же появилась система ASR ("Acceleration Slip Regulation"), которая при проскальзывании ведущих колес подтормаживала их и уменьшала подачу топлива в двигатель. В результате автомобиль сохранял стабильность даже в руках неопытного водителя. При желании систему можно было отключить.
Следующее изменение произошло в 1996 году. "Corvette" с механической коробкой передач получил более мощный двигатель "LT4" - новейшую 330-сильную "восьмерку". Версии с АКПП продолжали оснащаться старым мотором.
ПРОИЗВОДСТВО пятого поколения "Corvette" началось в 1997 году. Машина сохранила общие пропорции и стиль предшественника, но под знакомым кузовом скрывались серьезные изменения. Например, легкая, но очень жесткая рама, сделанная по новой технологии. Шасси автомобиля было построено по схеме "transaxle", то есть ради лучшей разве-
совки КПП перенесли к задней оси и объединили с главной передачей. Поменялся двигатель. Место под капотом заняла 5,7-литровая "восьмерка" "LSI" мощностью 345 л.с. (с 2001 года - 350 сил). Вдобавок покупатель мог заказать регулируемые подвески для различных условий езды.
Поначалу "Corvette 05" выпускался только с кузовом "купе". Открытую версию предложили в 1998 году. Тогда же спорткар получил специальные шины, позволяющие после прокола проехать в поисках шиномонтажа до 200 миль.
Год спустя появился третий вариант кузова - FRC ("Fixed-roof coupe"). Снаружи такой автомобиль походил на родстер с установленной жесткой крышей. Но на самом деле она составляла с кузовом единое целое. Для этой версии предлагалась исключительно механическая трансмиссия - "автомат" не ставили даже за доплату. Кроме того, "Corvette FRC" оснащали более жесткой подвеской и дифференциалом повышенного трения.
В 2001 году эту модификацию взяли за основу при создании традиционной "заряженной" версии спорткара, на этот раз получившей обозначение "Z06". В движение ее приводил форсированный двигатель "LS6" мощностью 385 л.с. По сравнению с базовым автомобилем "Z06" максимально облегчили за счет установки титановой системы выпуска, более тонких стекол, специальных колес и иного аккумулятора. Соответствующим образом было доработано шасси. В результате, несмотря на проигрыш в мощности своему предшественнику "ZR-l", динамика у "Z06" оказалась немного лучше.
В 2002 году специалисты основательно модернизировали механизм газораспределения двигателя "LS6", и его отдача поднялась до 405 л.с. Причем, по данным некоторых тюнинговых ателье, этот показатель даже занижен, поскольку на стенде "Z06" с таким мотором выдавал впечатляющие 425 л.с.
Тогда же этот "Corvette" получил шильдик "Z06" с приставкой "405 hp". А список базового оборудования пополнился системой проецирования показаний приборов на ветровое стекло.
Год спустя "Corvette" отпраздновал полувековой юбилей. В честь этого события спорткары 2003 года выпуска получили регулируемую подвеску в базовой комплектации, измененную эмблему и специальные памятные таблички. Окрашивались эти машины исключительно в темно-красный металлик и были доступны только в кузовах "купе" и "кабриолет". "Chevrolet Corvette 05" перестали выпускать в конце 2004 года.
НАДЕЖНОСТЬ "Chevrolet Corvette" сомнений не вызывает. По словам сервисменов, в России встречаются даже модели первых поколений, на которых владельцы в теплое время года ездят буквально ежедневно. Сказывается приличный запас прочности, традиционный для американских автомобилей.
Ресурс двигателей очень велик. Даже при езде на предельных режимах они, как правило, не подводят владельца. Во всяком случае мастера не смогли припомнить случаи капитального ремонта этих моторов. Российское топливо они "переваривают" без проблем. Даже если вам случилось залить некачественный бензин, ничего страшного не произойдет. Обычно (тьфу-тьфу, чтоб не сглазить!) в худшем случае все обходится лишь заменой свечей зажигания ($120-140).
Правда, на некоторых экземплярах Корветов случались такие неприятности, как неустойчивый, вплоть до остановки мотора, холостой ход (причина чаще всего кроется в неисправности датчика массового расхода воздуха) и течь заднего сальника коленвала. Но эти "болезни" не носили массового характера.
НА РОССИЙСКОМ вторичном рынке наиоболее популярны "Chevrolet Corvette" четвертого и пятого поколений (они обозначались "С4" и "С5" соответственно). Первые выпускались с 1983 по 1996 год, а вторые -с 1997 по 2004 год.
"CHEVROLET Corvette", пожалуй, один из самых необременительных в содержании спорткаров.
Почти все расходные материалы для текущего обслуживания, как правило, есть в наличии на сервисных станциях. Менее востребованные запчасти придется заказывать, но сроки поставки небольшие - необходимую деталь обычно привозят в течение двух месяцев. Если потребуется срочный ремонт, то и здесь есть выход. На "Corvette" подходят многие комплектующие от других моделей концерна "General Motors". Поэтому достаточно велики шансы найти в России даже какую-нибудь редкую запчасть.
В одной лишь Москве наберется с десяток техцентров, готовых принять "Corvette". Кроме того, многие авторизованные дилеры не отказывают в помощи владельцам этих автомобилей (несмотря на то, что в нашей стране "Корветы" официально не продаются). Наконец, большинство элементарных операций под силу выполнить любому частному мастеру, знакомому с американскими машинами.
Затраты на обслуживание спорткара сравнимы с аналогичной статьей расходов владельцев обычных массовых машин. Например, замена масла в двигателе обойдется $40-80 (в зависимости от марки "расходников"), в коробке передач - $40-50... Причем мотор "Corvet" без проблем работает даже на дешевом минеральном масле.

Chevrolet corvette photos and review auto photo АВТО НОВОСТИ ФОТО АВАРИЙ

продажа подержаных авто

(c)www.autophotos.ru